半岛彩票:动力电池企业“出海”大有可为（车市透视）

　　“经过近十年的培育和发展，我国动力电池产业不仅站上了世界第一梯队，而且部分企业在电池技术和市场占有率上已经处于全球领先地位。这为我国电动汽车产业在全球市场的开拓奠定了坚实基础。”日前，商务部外贸发展事务局局长吴政平在第五届动力电池应用国际峰会上指出，我国动力电池企业正加快“走出去”步伐。

　　目前，全球动力电池市场呈现出中日韩“三足鼎立”的格局，头部企业基本垄断了车企的电池供应。尤其是我国新能源汽车的快速发展,直接带动了动力电池市场的蓬勃繁荣，2019年我国动力电池装机量达到62.2GWh。

　　在这一过程中，涌现出了一批动力电池头部企业。宁德时代、国轩高科、孚能科技、欣旺达等一批企业相继获得特斯拉、奔驰、大众、宝马、雷诺、日产等国际知名车企配套电池订单。

　　为保障电池安全、提升单体及系统综合性能。今年以来，宁德时代、比亚迪分别推出CTP电池模组和刀片电池系统，大幅提高了电池模组的生产效率和总体性能，并有效降低了成本；蜂巢能源推出无钴材料电芯和方形叠片工艺，显著降低了三元材料成本；国轩高科也推出JTM（从卷芯到模组）技术创新工艺……我国动力电池企业在技术上持续攻关，并取得了重要进展。

　　在上游材料和设备的配套方面，国内企业也具备了“走出去”的实力。“2019年，我国动力电池正极材料、负极材料、电解液和隔膜四大材料的自给率均已突破90%，国产产品正大规模向海外输出。”动力电池应用分会标准化工作组研究部主任周波介绍，我国材料企业已经向全球主流电池厂供应体系渗透。

　　赢合科技总经理许毅告诉记者，动力电池设备也基本实现了国产化覆盖，以最晚国产化的涂布机为例，2018年以前涂布机基本依赖进口，目前国产化替代已经结束，并开始向国外出口。“涂布机太重要了，直接影响了电池的容量、安全性和密度。很多客户的涂布机是最晚国产的，中国企业‘走出去’非常厉害，设备、材料优先供应商都有国企的身影。”

　　周波预计，到2025年全球新能源汽车销量将超过1500万辆，2030年或达到3000万辆。电池方面，2025年全球车用电池需求将达到975GWh，2030年达2100GWh。

　　其中，欧洲市场值得重点关注。今年1—8月，欧洲地区新能源乘用车销量反超中国市场。业内预计，全年欧洲新能源汽车销量大概率与国内市场持平，甚至超越我国市场。

　　今年是欧洲电动化转型的关键之年。欧洲各国制定了燃油车禁售时间表，例如挪威要求到2025年实现燃油车禁售，丹麦、荷兰要求到2030年实现燃油车禁售。与此同时，传统车企也发起大规模电动化攻势，大众、宝马、沃尔沃提出，到2025年新能源汽车销量占比分别达到25%、30%和50%。欧洲发展新能源汽车产业势在必行，对动力电池有着迫切需求。

　　英国驻广州总领事馆贸易投资领事柯牧申透露，到2030年，英国汽车产业运营所需的电池电量在70-100GWh之间，“英国正积极联系主要的电池材料供应商，希望在国内建立一条从原材料提炼到电池组组装和测试的完整电池供应链。”

　　为抢抓市场先机，我国动力电池产业链已展开布局。“近两年，先导智能在瑞典、德国建了分公司，以服务欧洲本地的电池企业。”在无锡先导智能装备股份有限公司董事长王燕清看来，欧洲会是继中国之后发展最快的市场板块。

　　“国内企业去欧洲投资的成本是国内项目的3倍左右。”欧亚咨询有限公司合伙人邓俊提醒，国内动力电池企业到欧洲投资还是新话题，不仅要做好整体规划，还要在工艺流程、设备系统集成、厂房规划、危险品储存、安全通道等诸多方面进行优化设计，找到一个合理的解决方案。同时，也要迎合主机厂、客户的要求，在材料回收、分解等方面做到环保合规。

　　“国内企业谁去供应正负材料、电解液、隔膜等产品？企业之间怎么配合？”邓俊指出，国内企业如何在欧洲抱团配合，建设出完整的产业链也是很大的问题。

　　吴政平指出，我国动力电池“走出去”的广度和深度还远远不够，海外装机量在总出货量中的占比还很低。企业既要更好地参与国际竞争，也要具备更突出的产业、技术、产品等优势，不断提高竞争力。他强调，只有依靠不断的创新研究和技术进步才能持续推动动力电池产业向前发展，“只有将核心科技掌握在自己手里，才能拥有足够的话语权。”

　　王燕清认为，未来的电池工厂对于电池产品的一致性、安全性要求会越来越高，要加大对电池材料、工艺的研究和突破。他建议，设备企业绝不能被动、临时地提供产线设备，而是要提供整体化的解决方案，以解决客户的后顾之忧。

　　“经过近十年的培育和发展，我国动力电池产业不仅站上了世界第一梯队，而且部分企业在电池技术和市场占有率上已经处于全球领先地位。这为我国电动汽车产业在全球市场的开拓奠定了坚实基础。”日前，商务部外贸发展事务局局长吴政平在第五届动力电池应用国际峰会上指出，我国动力电池企业正加快“走出去”步伐。

　　目前，全球动力电池市场呈现出中日韩“三足鼎立”的格局，头部企业基本垄断了车企的电池供应。尤其是我国新能源汽车的快速发展,直接带动了动力电池市场的蓬勃繁荣，2019年我国动力电池装机量达到62.2GWh。

　　在这一过程中，涌现出了一批动力电池头部企业。宁德时代、国轩高科、孚能科技、欣旺达等一批企业相继获得特斯拉、奔驰、大众、宝马、雷诺、日产等国际知名车企配套电池订单。

　　为保障电池安全、提升单体及系统综合性能。今年以来，宁德时代、比亚迪分别推出CTP电池模组和刀片电池系统，大幅提高了电池模组的生产效率和总体性能，并有效降低了成本；蜂巢能源推出无钴材料电芯和方形叠片工艺，显著降低了三元材料成本；国轩高科也推出JTM（从卷芯到模组）技术创新工艺……我国动力电池企业在技术上持续攻关，并取得了重要进展。

　　在上游材料和设备的配套方面，国内企业也具备了“走出去”的实力。“2019年，我国动力电池正极材料、负极材料、电解液和隔膜四大材料的自给率均已突破90%，国产产品正大规模向海外输出。”动力电池应用分会标准化工作组研究部主任周波介绍，我国材料企业已经向全球主流电池厂供应体系渗透。

　　赢合科技总经理许毅告诉记者，动力电池设备也基本实现了国产化覆盖，以最晚国产化的涂布机为例，2018年以前涂布机基本依赖进口，目前国产化替代已经结束，并开始向国外出口。“涂布机太重要了，直接影响了电池的容量、安全性和密度。很多客户的涂布机是最晚国产的，中国企业‘走出去’非常厉害，设备、材料优先供应商都有国企的身影。”

　　周波预计，到2025年全球新能源汽车销量将超过1500万辆，2030年或达到3000万辆。电池方面，2025年全球车用电池需求将达到975GWh，2030年达2100GWh。

　　其中，欧洲市场值得重点关注。今年1—8月，欧洲地区新能源乘用车销量反超中国市场。业内预计，全年欧洲新能源汽车销量大概率与国内市场持平，甚至超越我国市场。

　　今年是欧洲电动化转型的关键之年。欧洲各国制定了燃油车禁售时间表，例如挪威要求到2025年实现燃油车禁售，丹麦、荷兰要求到2030年实现燃油车禁售。与此同时，传统车企也发起大规模电动化攻势，大众、宝马、沃尔沃提出，到2025年新能源汽车销量占比分别达到25%、30%和50%。欧洲发展新能源汽车产业势在必行，对动力电池有着迫切需求。

　　英国驻广州总领事馆贸易投资领事柯牧申透露，到2030年，英国汽车产业运营所需的电池电量在70-100GWh之间，“英国正积极联系主要的电池材料供应商，希望在国内建立一条从原材料提炼到电池组组装和测试的完整电池供应链。”

　　为抢抓市场先机，我国动力电池产业链已展开布局。“近两年，先导智能在瑞典、德国建了分公司，以服务欧洲本地的电池企业。”在无锡先导智能装备股份有限公司董事长王燕清看来，欧洲会是继中国之后发展最快的市场板块。

　　“国内企业去欧洲投资的成本是国内项目的3倍左右。”欧亚咨询有限公司合伙人邓俊提醒，国内动力电池企业到欧洲投资还是新话题，不仅要做好整体规划，还要在工艺流程、设备系统集成、厂房规划、危险品储存、安全通道等诸多方面进行优化设计，找到一个合理的解决方案。同时，也要迎合主机厂、客户的要求，在材料回收、分解等方面做到环保合规。

　　“国内企业谁去供应正负材料、电解液、隔膜等产品？企业之间怎么配合？”邓俊指出，国内企业如何在欧洲抱团配合，建设出完整的产业链也是很大的问题。

　　吴政平指出，我国动力电池“走出去”的广度和深度还远远不够，海外装机量在总出货量中的占比还很低。企业既要更好地参与国际竞争，也要具备更突出的产业、技术、产品等优势，不断提高竞争力。他强调，只有依靠不断的创新研究和技术进步才能持续推动动力电池产业向前发展，“只有将核心科技掌握在自己手里，才能拥有足够的话语权。”

　　王燕清认为，未来的电池工厂对于电池产品的一致性、安全性要求会越来越高，要加大对电池材料、工艺的研究和突破。他建议，设备企业绝不能被动、临时地提供产线设备，而是要提供整体化的解决方案，以解决客户的后顾之忧。