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　　近两年来我国储能市场的快速升温，有一个很重要的原因是搭上了新能源汽车动力电池产业大发展的顺风车，但是这也导致发展初期储能电池的标准体系建设没有跟上市场的发展步伐，很多标准和评价体系仍然是照搬动力电池产业的，没有建立起自己独立的系统。储能

　　召开在即，低速电动车该何去何从引发行业热议。有消息称，有关低速电动车准入和管理标准的议题将在进行讨论。与此同时，很多主流低速电动车企业也在酝酿联合上书，寻求多方面的支持，希望低速电动车的问题可以在上被提及。其实，早在去年4月，国家标准化管理委员会在其网站上对2016年第一

　　在五部委的沉默中，由低速电动车引发的争议持续发酵。在日前举行的电动车百人会低速电动车峰会上，以杨裕生院士低速电动车不应限定电池种类的开场发言为导火索，直接向正在制定中的要求把铅酸电池全部换成锂离子电池的低速电动车国标开炮。第一次工作组会议上工信部就授意工作组排除铅酸电池，2016年12

　　近期，全国汽车标准化委员会在官方网站公布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿，虽然只是推荐性国标，但也标志着关于新能源汽车动力电池标准体系的进一步完善。电动汽车的发展受到动力电池技术的限制。一方面，动力电池的能量密度需要得到

　　4月29日，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批，加之此前公布的两批，共有25家电池企业入围。按照规定，采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，从今年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。同日，工信部还发布了关于《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业